Moto Guzzi

Moto Guzzi is opgericht door twee piloten uit de Eerste Wereldoorlog en een monteur. Ze brachten hun tijd op de grond door met dagdromen over motorfietsen. Na de oorlog bouwden Emanuele Parodi, Giorgio Parodi en Carlo Guzzi hun eerste prototype motorfiets om deze droom te realiseren. Hun eerste motorfiets heette de Guzzi Normale, maar met zijn innovatieve, robuuste en betrouwbare ontwerp en prestaties was het allesbehalve normaal! Zeker vergeleken met andere motorfietsen in die tijd. De Guzzi Normale had een 500cc, 8 pk motor en is meer dan 2000 keer verkocht, wat veel is voor een eerste release.

Een reeks andere motorfietsen werd in de loop van de volgende 20 jaar ontworpen. Waaronder de GT 500 Norge (1928), de Sport 15 (1931), de Condor (1938) en de Dondolino (1940). De GT 500 Norge was ook behoorlijk succesvol. Dit kwam doordat het een van de eerste productiemotoren was met een achtervering! Om te bewijzen hoe geweldig deze fiets was, reed de broer van Carlo Guzzi er vanuit hun fabriek in Italië mee naar de poolcirkel en claimde het succes van hun nieuwe '' elastische '' frame-setup.

Moto Guzzi had ook succes op het racecircuit, met zijn lichtgewicht Grand Prix-motoren wonnen ze verschillende wereldkampioenschepen. De overwinning in de prestigieuze Targa Florio in 1921 was de eerste in de lijst van indrukwekkende successen in de motorsport. Hun prijzencollectie omvat onder andere 14 wereldkampioenschappen GP en 11 Isle of Man TT-trofeeën. Hun dominantie in de motorsport eindigde in 1957 toen ze besloten zich terug te trekken uit dergelijke activiteiten.

In de jaren na de Tweede Wereldoorlog schoof Moto Guzzi zich een weg naar de schijnwerpers met nieuwe motorfietsen zoals de Falcone en de Cardellino. Het is indrukwekkend dat de Cardellino in meer dan tien jaar de best verkochte motorfiets van Europa werd!

In 1963, na het overlijden van oprichter Carlo Guzzi, raakt de motormarkt een crisis en begint het bedrijf financiële problemen te krijgen. Giorgio's broer Enrico nam het bewind over en leidde het bedrijf weer winstgevend. Toen Moto Guzzi volledig hersteld was, begonnen ze weer een motorfiets te ontwerpen, de iconische 850 le mans cafe racer!

In mei 2006 maakte de beroemde Norge-motorfiets een comeback met een nieuwe 1200cc V-twin-motor met voldoende uitrusting aan boord om vele kilometers comfortabel te rijden. Om de wedergeboorte van de Norge te vieren, reed een konvooi van 14 journalisten 4400 km met de motoren naar het noorden, volgens de route van de originele Norge-motorfiets.

De Moto Guzzi-modellen

Het is duidelijk gemaakt dat Moto Guzzi geweldige motorfietsen heeft! Hier zullen we enkele van de meest populaire Moto Guzzi-modellen bespreken, zoals le Mans, California en V twin-modellen.

DE MOTO GUZZI V40

De Moto Guzzi V40 werd in november 1987 op het autosalon van Milaan aan het publiek voorgesteld. Het chassis lijkt op de Moto Guzzi 350 Falco maar is veel minder extreem qua design. Hij lijkt ook op de Moto Guzzi Imola 2. De voor- en achterwielen meten 16 inch, net als de Falco. De boring was dezelfde als die van de 350 Falco, maar de slag werd verlengd tot 45 mm, wat de machine op 390 cc bracht. het gespecificeerde vermogen van 43 pk was zelfs hoger dan dat van de Falco. De motorfiets kreeg een kleine kuip, een onderkuip en een kleine spoiler achter het achterzadel.

DE MOTO GUZZI V50

De Moto Guzzi V50 uit 1986 wordt geleverd met een luchtgekoelde viertakt V-twin van 490 cc, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak, die 48 pk en 44 Nm koppel produceert. Noemenswaardige standaardkenmerken zijn de dubbele spaakwielen, de dubbele schijfremmen van 260 mm voor en de tweepersoons stoel. Bovendien wordt hij geleverd met een felrode kleurstelling, die zeker past bij de smaak van rijders die een krachtigere machine willen.

DE MOTO GUZZI V65

Moto Guzzi heeft de Moto Guzzi V65 uit 1987 ontworpen om te voldoen aan de behoeften van rijders die een race-ready productiemachine willen. Het beschikt over een hoger vermogen, evenals een aangepaste vering en een agressiever en moderner totaalontwerp. Het heeft een luchtgekoelde 643 cc viertakt V-twin motor met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Hij kan 60 pk en 52 Nm koppel produceren.

DE MOTO GUZZI V75

De Moto Guzzi V75 werd in 1984 gepresenteerd, maar verscheen vanwege zijn lange ontwikkelingsperiode pas in 1986 in de catalogus. De motor was vergelijkbaar met de V65, een sportmotor die al vier kleppen per cilinder had. Zowel de boring als de slag namen echter toe. Ook het interieur van de motor, zoals de krukas en drijfstangen, werden versterkt door het hogere vermogen. Hoewel de V75 op de markt werd gebracht als toerfiets, was het een sportieve motorfiets.

Moto Guzzi V85 TT

A Eenvoudige vorm, bediening en rijcomfort zijn de elementen die de V85 TT onderscheiden, met zijn ontwerp en stijl die de taal spreken van vrije geesten die kilometers en kilometers asfalt achter zich willen laten. De V85 TT combineert op natuurlijke wijze klassieke stijldetails uit de offroad-wereld met geavanceerde hightech-functies zoals het digitale dashboard en ledverlichting voor en achter. De V85 TT heeft geen kuip, maar zijn donker getinte plexiglas ruit en handkappen maken het een echte all-season motorfiets, altijd klaar voor avontuur wanneer je maar wilt.

Moto Guzzi Le mans

De Moto Guzzi Le Mans is in 1971 ontstaan van het circuit. De Nederlander Jan Kampen besloot een race Moto Guzzi te bouwen voor de Zandvoortse zes uur durende race. Zijn motor had de Moto Guzzi V-twin motorinhoud verhoogd tot 810cc. Kampen en Moto Guzzi-ingenieur Lino Tonti waren vrienden en het idee van een verhoogde capaciteitsprestatie Moto Guzzi inspireerde Tonti om zelf een competitief ontwerp te maken. Tonti bouwde een motorfiets met een cilinderinhoud van 844 cc en deed mee aan de Bol d'Or 24-uurs van 1971 op Le Mans. Zijn motorfiets leidde de race de eerste 10 uur totdat een gebroken rocker hem vertraagde. Ondanks de gebroken rocker wist Tonti dat hij iets op het spoor was.

Tonti begon te werken aan het creëren van een succesvolle racefiets met de racefiets als basis. Hij rondde zijn ontwerp af en bouwde een prototype. Zijn motor deed mee aan de 24-uurs van Barcelona in 1973, waarin hij 5 ^e eindigde. In november 1975 ging de motorfiets in productie. Tonti was van plan om met zijn nieuwe Le Mans te concurreren in het marktsegment café racer-stijl. Zo introduceerde Tonti het Le Mans-model in de caféracer-stijl met een kleine kuip in bikinistijl.

De 2004 V11 Le Mans is de opvolger van de glorieuze Moto Guzzi 859 en 1000 die vroeger de uithoudingsraces domineerden. De Le mans heeft een race-spirit en met het verhoogde vermogen en koppel is hij klaar om rijders een adrenalinestoot te geven! Het is een krachtige motorfiets die op straatniveau is gebracht.

De V11 Le Mans kreeg ook een nieuwe ontstekingstoewijzing die een meer lineair, progressief koppel produceert en nog meer controle in de handen van de rijder geeft, voor een aangenamer gevoel aan boord van deze machine. De kuip is een klassieker en de enorme koplamp zal de sombere dagen opfleuren en nachtelijke ritten gemakkelijker maken.

Op verzoek van de Amerikaanse importeur Joe Berliner werd in 1971 een speciale versie van de V7 850 geproduceerd. Deze was gebouwd voor de Amerikaanse markt en had veel kenmerken van een Harley-Davidson, zoals een groot tourvenster en zadeltassen. Het heette de Moto Guzzi 850 T3 California. Amerikaans of niet, de "California" sprak ook Europese klanten aan. Het sprak zo goed aan, dat in 1981 de California een zelfstandig model werd, niet langer deel uitmakend van een bestaande serie, alhoewel er natuurlijk wel componenten uit andere modellen werden gebruikt.

In 1971 presenteerde Moto Guzzi de Moto Guzzi California 850. Hij heeft een sterke esthetische en technische persoonlijkheid. Na drie jaar werd hij meer dan 12.000 keer verkocht, wat een record was voor Moto Guzzi.

Moto Guzzi California 1400 cc

De Moto Guzzi California 1400 is een nieuwe toermachine, gebaseerd op het originele ontwerp, maar met een groot aantal functies en onderdelen die de mogelijkheden in het hele land aanzienlijk vergroten. Hij heeft de krachtigste transversale V-twin-motor die ooit in Europa is geproduceerd en die 96 pk en 120 Nm koppel kan produceren. Hij wordt geleverd met standaardtechnologieën zoals ABS, tractiecontrole, ride-by-wire en tri-mode motormapping, wat zorgt voor een soepele en vlekkeloze vermogensafgifte, ongeacht de wegomstandigheden. Het heeft ook een grote voorruit, harde koffers en een comfortabel tweepersoonszadel met passagiersbeugels.